在许多城市，随着人均车辆保有量的上升旺润配资，停车难成了困扰人们的重要问题。立体停车库以其对立体空间的充分开发利用，成为解决停车难的一种有效选择。然而，有不少读者反映，一些地方的立体停车库，尤其是一些机械立体停车库建好后，出现了整体闲置、利用率不高等问题。
有的立体停车库建成后，处于闲置状态，没有投入正常运营
甘肃平凉市崇信县的李先生在人民网“领导留言板”留言反映，其单位附近的一处立体停车库在建成后一直没有正式运营。
对此，崇信县城投集团回复，该立体停车库项目是为解决群众停车难问题、完善县城基础设施而实施的一项民生工程，于2022年4月竣工。车库运营期间临时收费6个月，因收益没有达到预期效果，决定停车库暂时对外免费开放运营。然而，李先生表示，“目前并非免费开放，也没有正式运营，没有相应的管理人员，但有一名洗车人员代收停车费。”
还有读者反映，江西南昌市青山湖区一处立体停车库自建成后也一直未投入使用，且存在安全隐患。“这个立体停车库最顶层只用薄铁皮进行遮挡，一遇风吹雨淋，就会哗啦作响。多年来，没有人对此进行加固处理。且该停车库位于一处厂房员工宿舍的进出通道上，给进出人员带来较大的安全隐患。”读者谌女士说。
对此，谌女士向有关部门反映，得到回复：为完成上级下达的惠民便民任务，该立体停车库由南昌一家企业代建，工程总投资约137万元，新建四层立体停车库，共68个车位，2016年年初竣工。然而，工程取得验收合格标志后，管理方要求该建设企业每年补贴10万元管理费及设备检测费，才予以接收及管理。该建设企业无力承担该费用，于2021年对该设备向南昌青山湖区市场监督管理局进行报停。
上述两个案例均是后期管理运营出现问题，导致立体停车库无法正常运营。业内人士表示，这样的立体停车库前期投资较大，闲置会造成很大的资源浪费。
“一些机械立体停车库的车位可以分为9种类别，在不考虑土地成本的条件下旺润配资，单个车位的建设成本从1.2万元到10万元不等，因此，建设一个立体停车库投资很大。”中国重型机械工业协会停车设备工作委员会秘书长张敏说。如果后期不能有效利用，空置率较高，再加上设备维护费用、磨损折旧费用、人员管理费用，这样的立体停车库就很可能因亏损而停用。
还有一些立体停车库的建设出发点并不是为了运营。比如，某医院的地下车库机械车位空置率超50%，却仍能通过验收，只因纸面数据满足车位配比要求，这与某楼盘的车位建设逻辑如出一辙：开发商为凑足规划要求的1∶1.5车位比，硬塞进一些机械立体停车位，实际使用率很低，业主直言其“为充数而存在”。
张敏认为，这就是一些开发商为了满足车位比而采取的临时措施，所以一些立体停车库建成后就拆除了，或者干脆不拆也不用。
手续不全、设计不合理等，导致立体停车库项目烂尾或空置率过高
还有一些立体停车库则因为种种原因建设停工，成了烂尾项目。
广东深圳市读者彭先生反映，在深圳龙华区青创园内有一座立体停车库建到一半，停工多年。而与此同时，此地段常常出现找不到停车位的情况。
“这个园区内有一些写字楼和公寓，园区内自带的地面停车位一直处于饱和状态。与青创园一条马路相隔的就是龙华文体中心，那里经常举办演唱会、体育赛事等，停车需求很大。如果该停车库能够建成并投入使用，应该能解决周边不少停车问题。”彭先生说，据了解，该项目停工是因为建设方违规加建所致，项目被叫停后周围的脚手架、起降机、围挡、防尘布等均未被撤掉，目前不少已经破烂不堪，严重影响城市形象。
还有已经建成的立体停车库，因为手续问题旺润配资，未能投入使用。读者李先生反映，辽宁沈阳市浑南区天泊圣汇十二层平面移动式立体停车库于2014年8月竣工，设计可停放204台车，但至今未投入使用。有关部门表示，该立体停车库为天泊圣汇城市休闲度假酒店内部停车库，不对外使用，“建成至今，因手续问题，一直没有使用”。
“该停车库周边有不少住宅小区，停车位紧张。如果这个停车库能够投入使用，能解决周边的部分停车问题，哪怕是内部使用，也能缓解部分停车难问题。现在荒废10多年了，多可惜。”李先生遗憾地说。
实际上，立体停车库的建设初衷都是为了缓解停车位紧张的问题。但是，有的在手续上存在不规范，未批先建或者不按规划设计违规建设；有的未对当地停车需求进行前期调研，缺乏科学的市场和环境评估，后期运营出现问题。这些都导致了立体停车库烂尾或荒废。
还有读者反映，有的立体停车库的设计不太合理，导致使用率不高。湖北武汉市的网友反映，武汉武昌区一处立体停车库设计不合理，“由于空间不足，车辆停进去以后，司机乘客进出不便，且存在严重安全隐患。”
“很多立体停车库的车位仍以燃油车为标准，新能源车稍不留意就会剐蹭。还有的是建设方想要更多的车位，因而将每个停车位设计得很小。”读者孔德淇也指出，一些立体停车库利用率不高在于设计落后于现实发展。
据了解，目前停车位建设使用的是2015年的《车库建筑设计规范》标准。张敏说，大多数机械立体停车库车位一般在1.85米限宽，车位单边宽0.3米，供开门上下车，载荷限定为1.7至2吨。而目前新能源车平均宽度超过1.9米，车重2吨甚至2.5吨。因此，不少读者反映，“新能源车很难停进立体停车库，剐蹭成为常有的事，还有一些车因为超载根本不能停”。
上海交通大学环境科学与工程学院特聘教授黄勇平介绍，一般公共场所的立体停车库规划时，会设计大小型车位兼有，以满足不同需求。但与此同时，停车库能够提供的车位数量是重要指标。这就导致设计师为了达到车位数量，在空间有限的情况下，会通过增加小型车位、减少大型车位来实现数量指标，更加剧了旧标准停车位与新能源车更宽更重的现实矛盾。
“如果设计目标是满足车位数量要求，而较少考虑车位好不好停、好不好用，那这样的产品肯定无法满足消费者需求。”黄勇平说。
对闲置立体停车库摸底调研，转变用途，或改变方案重新启用
“在城市中建设立体停车库不是个小工程，前期投资比较大。但建成后，管理不当或者客流量、使用率不足等问题，导致无法持续经营下去，造成资源浪费。”黄勇平说，“机械立体停车库安装麻烦，拆除也麻烦，并且需要一笔不小的支出。所以，立体停车库在立项建设之前应该做好各个方面的评估，在建成之后要注意定期维护。”
梳理来信和留言发现，有一些小区内的机械立体停车库建成后，附近居民因采光遮挡或运行时的噪声过大，投诉不断，有些立体停车库因此停用。这就要求立体停车库在选址设计环节更加科学，需要充分听取居民意见，得到群众认可。
一方面，立体停车库在建设前就得做好评估和规划；另一方面，如何让目前已建好闲置的立体停车库发挥作用？
专家建议，有关部门可对闲置的立体停车库进行摸底调研，摸清闲置的原因，作为专项工作，对其进行盘活。与此同时，鼓励有关企业对一些闲置立体停车库进行合理改造，允许其转变用途，如改造成社区仓库、快递驿站、电动车集中充电区等公共服务空间，既解决资源闲置问题，又满足居民其他生活需求。
实际上，有些地方对闲置或者老化的立体停车库进行了重新盘活。比如，有的企业将原来的立体停车库进行免费拆除换新，按照新的技术手段和车辆特点进行建设，新建的立体停车库车位比原来多出一定数量，对这些多出来的车位进行售卖，作为企业利润，让闲置的立体停车库能够运转起来。
“对于那些实在无法应用或者盘活的闲置立体停车库，则应加强部门协调，对其进行合理化拆除，以免影响市容或造成安全隐患。”黄勇平说。
专家表示，机械式立体停车设施能显著提升停车位的容量与空间利用率旺润配资，尤其适用于土地资源稀缺的地区。当务之急，需要尽快修订机械立体停车设施的标准，提高车位适用性，以实现有限资源的最大化使用。
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